春节回家不为难 四款自动档SUV开回家“过年”

年关将至,回家过年成为一件大事,而一票难求的春运高峰着实给这个年关添堵不少。春运一到,火车站、汽车站就开始排起了购票长龙,这绝对是中国近年最新兴起的“春节文化”。一头是“一票难求”的尴尬状态,一头是家人盼团圆的焦急等待,谁也不想让自己的春节在火车上度过。

许多人都选择在年底出手购车,而且越来越多的消费者把目标锁定在自动档车型上,为此小编给预备节前购车的朋友推荐四款自动档SUV车型,可以享受轻松舒适的驾驶乐趣。
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哈弗H5自动档
市场指导价格:12.58万起

哈弗H5 自动档是国内首款柴油自动档SUV。它装备绿静2.0VGT柴油机和现代原装进口5AT变速器,拥有驾乘舒适、操控便捷、经济实用等亮点,尤其在油耗方面更为突出,工信部标定哈弗H5自动档车型的综合工况油耗仅为8.8 L/100km,在实际测试中油耗保持在6~8 L/100 km,仅相当于1.5L家用轿车油耗水平。

哈弗H5自动档装备了“5AT+2.0VGT”的“黄金组合”,五速手自一体变速器为现代原装进口,该变速器采用新型油泵,并通过油压控制系统将油泵油压时刻调整为最适合状态,提高变速器自身传动效率,根据哈弗H5欧风版车型结构和行驶特性对变速器换档时机进行了调整,并结合柴油车大扭矩特性对内部零件进行了加强设计;它搭载的绿静2.0VGT柴油机是“中国十佳发动机”,采用了电控高压共轨喷油系统、VGT可变截面废气涡轮增压等国际领先技术,确保了动力性能上的领先,升功率高达55kW/L、升扭矩达到155Nm/L,排放满足国IV标准,可轻松达到欧V标准。
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本田CR-V自动档
市场指导价格:19.78万起

本田CR-V是带有明显轿车流线的SUV车型,重心也并不高,设计风格以圆润流畅的曲线为主调,整体的感觉很清爽,干干净净的没有一丝多余的设计,整体给人感觉并不像是一款SUV车型,而更像是一款家用轿车,也许这也正是CR-V设计师的用意侧重点。

CR-V 2.4车型的动力最大功率为125kW,最大扭矩220N.m,配合5速自动变速箱,驱动车身并不费力。其2.4车型采用DPS适时四驱系统,通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换,相对分时四驱的手动切换更智能也更简捷,尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说更轻松。在实际驾驶中,CR-V给人的感觉是很轻松的,方向盘的力度很适中、均匀。
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大众途观自动档
市场指导价格:21.18万起

作为大众汽车2010年新推出的一款主力车型,途观自上市之初就备受消费者青睐,纵然一段时期出现经销商加价提车等新闻,仍然阻挡不了其在中国市场的热销,上市不到半年便能达到月销8000辆的销售高点,其品牌实力可见一斑。

动力匹配上,途观搭载1.8TSI和2.0TSI发动机,这两款发动机同样用于迈腾车型上,只是在调校上稍有差别,其中2.0TSI发动机的峰值扭矩与进口Tiguan同为280N•m,而最大功率输出147kW,比进口略有提升;变速箱还是那台六速手自一体变速箱,之前已经在进口Tiguan身上见识过它的表现了。实际行驶过程中,它的换挡时机掌握的比较恰当,虽然挡位切换比不上DSG产品的顺滑,但如果不是刻意注意的话,这种难以察觉的间隙是不容易被发现的。
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悦达起亚智跑自动档
市场指导价格:17.88万起

从字面上看。”智”跑和”狮”跑一个斯文、一个狂野,这似乎已经传达出两款产品在定位上的差别。虽然同属一个级别的SUV车型,但是与狮跑偏向越野的风格不同,智跑从内到外都散发着更多都市的时尚气息。

智跑搭载的双CVVT 2.0L发动机在动力输出上趋向于平稳,线性输出。驾驶中可以感受到发动机的转速响应较快,发动机的声浪也会随之跟进,牵引力的输出略有滞后,但绵绵不绝。油门和刹车踏板的力度都很合适,驾驶起来很轻松,容易上手。此外,6速手自一体变速箱换挡很平顺,几乎感觉不到挡位的切换。手动模式的加减档响应也很迅速,只不过在手动模式下换挡的反馈不是很明显,每次向上或者向下换挡时,行程很短,和一般自动挡车型的手动模式感觉不太一样,刚驾驶的时候有点不太适应。

或称运动版?广汽丰田将投产凯美瑞SE

日前有消息称,广汽丰田将从今年开始投产凯美瑞SE车型,新车将于今年上市销售。或者在投产之后将冠以运动版车型来销售。
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在外观设计上,海外2011款凯美瑞SE比标准款凯美瑞更加动感,同时提供了一个标准的全车身大包围以及17英寸的铝合金轮毂、黑色蜂巢式前格栅熏黑风格的前大灯。内饰方面,凯美瑞SE采用的是全黑内饰,配备了真皮包裹的三辐方向盘。
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动力方面,新车将搭载升级后的2.5升四缸VVT-I发动机,最大功率为179马力。参照海外SE车型,新车匹配的是6速手动或6速自动变速箱。

2011款瑞麒M1发布 售价为3.88-6.08万元

1月23日,2011款瑞麒M1于江苏真林瑞麒4S店正式上市。据该店市场经理介绍,全新改款的2011款瑞麒M1共推出两个排量六款车型,售价在3.88-6.08万元之间。

  2011款瑞麒M1其1.0L排量车型采用了新款ACTECO发动机,功率较过去提升2%,扭矩输出范围更宽,2000转时即可输出最大扭矩的90%,性能表现领先同级别诸多车型。新车百公里综合油耗较过去下降了16.4%,

  在上市会现场,江苏真林销售经理还介绍了瑞麒M1的主要卖点,即DSS智能数字安全系统、DSE智能数字节能系统和DSC智能数字驾控系统。

  此外,2010款瑞麒M1限量10台,现金优惠5000元并赠送真林3900元全车膜。

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新一代RIO将亮相日内瓦车展 官图正式发布

  近日,随着起亚新一代RIO两厢版官方图的发布,这一款颇具时尚动感的小车揭开神秘面纱。新RIO两厢版预计将于2011日内瓦国际车展正式亮相。
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  新一代RIO和现代i20属于同一平台。从官方图上不难看出,新车采用全新的起亚家族式前脸设计,锐利的前大灯,下进气格栅呈倒梯形,这样一来车型更具有运动感。新一代RIO将继续拥有三门掀背、五门掀背以及三厢车三个版本,首批公布的照片为五门掀背版。
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在车型尺寸方面,在老款Rio的基础上,加长55mm、加宽15mm、加高25mm,整车尺寸达到了4345×1710×1505mm,同时轴距也加长70mm,达到了2570mm。这样,新Rio的后排乘坐空间及行李厢空间都有所提升,两厢版后备箱容积增至292升,三厢版增至390升。

  在动力方面,新RIO搭载老款车型上已经具备的1.4升、1.6升发动机,其中最有看点的应该就是全新的1.2升的燃油直喷涡轮增压发动机,最大功率达到110马力左右,拥有出色的燃油经济性。

日内瓦车展 铃木发布新一代雨燕S概念车

  2011年日内瓦车展正式开幕,铃木在车展上发布了一款雨燕(报价 图片 参数)S概念车。这款车将基于最新发布的第三代雨燕车型,它采用了更具运动感的设计。当然更高的性能将是其最核心元素。
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这款雨燕S概念车采用了类似凯泽西(报价 图片 参数)的前格栅,包括了更大的进气口,外延式轮拱,四眼前大灯,流线型后视镜和车顶扰流器。
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这款雨燕S概念车未来将投入量产,该车搭载一台源自大众的1.4升涡轮增压引擎,最大功率达到132千瓦/180马力,动力通过一个七速双离合器变速器传递至前轮。

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雨燕S概念车采用了全新设计理念,外观更强调运动感和侵略性,内部动力更强劲,新的七速双离合器变速器进一步提升操控性和驾驶乐趣。

预期车市回暖长期低迷 节能与新能源补贴门槛提高

财政部、发改委、工信部联合宣布,10月1日起执行新的节能汽车补贴标准,这意味着大部分车型将失去补贴支持。全国乘用车联席会秘书长饶达提醒车企应该集中力量研发更节能的产品。

  “听说节能与新能源补贴门槛将会提高了,那车子岂不是更难卖了?”一位自主品牌的销售人员对未来车市表示担心。近日,财政部、发改委、工信部联合宣布,10月1日起执行新的节能汽车补贴标准,其核心是提高入围补贴的门槛。分析人士称,这意味着大部分车型将失去补贴支持,国内车市再遭打击。对此,全国乘用车联席会秘书长饶达表示,节能与新能源补贴门槛提高,对自主品牌的影响会最大。“但这是没有办法的事,也提醒车企应该集中力量研发更节能的产品。”

  九月车市迎来“短暂春天”

  刚刚过去的8月,全国汽车市场终于走出低迷,环比和同比增速均有回升。数据显示,8月全国汽车产销分别为139.36万辆、138.1万辆,同比增长8.7%、4.4%,环比增长6.7%、8.2%。不过,业界表示,数字上提升难掩市场不佳表现,在政策调整以及国内经济增速不断放缓和一线城市交通饱和后,车市提速动力不再。虽然近期是“金九银十”传统旺季,但是销量仍难以大幅提升,车市下行无法阻挡,预计下半年仍难有上好表现。而随着节能与新能源补贴门槛的提高,对车市无疑是“雪上加霜”。

  日前,中国财政部、国家发改委、工信部日前联合下发通知称,10月将调整并实施新的节能汽车补贴政策,百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升,超七成车型将不再享受3000元节能补贴。市场上,自新政策公布后,记者走访不少广州的4S店都表示销售量有所回升,客流量和成交量都有所增加。一位销售人员还表示,“3000元毕竟也是个不大不小的优惠,尤其是一些1.6L的小排量车的潜在消费者,对这个优惠还是比较在意。有些为了优惠就会提前买车。”

  饶达在接受记者采访时也表示,新的节能汽车补贴政策准备实施,的确会带来9月份市场的一个“回暖”,很多能够得到补贴的潜在需求会为了“赶末班车”,因此提前消费。不过,这也很容易会导致汽车销量在10月份进一步下滑。“预计这部分政策的影响,会在市场上进行消化,预计明年的第二季度恢复正常。”

  中国汽车技术研究中心主任赵航则认为,尽管每辆车3000元的节能惠民补贴政策,只是“惠民”了,并没有起到太大的节能作用,但在目前整体车市低迷的情况下,提高节能补贴门槛,或将成为压垮车市的“最后一根稻草”。他表示,“此时若对小排量汽车提高补贴门槛,全年车市负增长将成为定局。”

  自主品牌冷暖自知

  根据工信部最新数据显示,截至目前,25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆,其中私人购买新能源汽车超过1千辆,示范运行总里程超过33000万公里。目前国家对百公里综合油耗在6.9升以下的汽车实行3000元节能补贴,而享受补贴的车型达到427款。有业内人士表示,中国目前的新能源汽车发展还没有哪家企业能从中获利,只有靠补贴过日子。

  不过,节能与新能源补贴提高门槛的寒风吹来,感受最深的还是一些以小排量汽车为主要产品的自主品牌车企。由于技术、资金等限制,这类车企无法在短时间内实现产品油耗大幅降低,受市场波及的也更大。而中国汽车工业协会公布的数据显示,今年上半年,自主品牌乘用车共销售315.6万辆,同比下降0.82%,市场占有率同比下滑2.96%。7月,自主品牌轿车共销售17.8万辆,环比下降21.03%,占轿车销售总量的24.59%,市场占有率较上月又下降3.59个百分点,降到近年来的最低水平。不过,饶达表示,相关的政策制定部门已经对这样的政策所带来的影响有所心理准备,“这也是没有办法的事,节能减排肯定是未来汽车行业发展的大方向。”同时,他还建议,车企把研发力量集中在节能减排上,“在节能上做文章。”

  在部分“悲观者”担忧的同时,也有乐观者表示“0压力”。吉利集团公关总监杨学良表示,因为目前汽车销量稳定,补贴对销售的拉动作用不大。企业还是应该把精力发在核心竞争力上,而不是指望补贴。奇瑞汽车新闻发言人金弋波也认为,新政不会成为奇瑞开拓市场的“绊脚石”。“现行补贴政策刚出台时,奇瑞大部分车型都顺利过关,享受补贴车型数量占据自主品牌前列。”

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  全国乘用车联席会秘书长饶达:不可能补贴混合动力车

  据媒体报道,9月初,在天津举行的中国汽车产业发展论坛上,有关新能源汽车发展路线的争论中,应以混合动力为主的声音占到了上风。因此,混合动力被看作是当前新能源汽车主要发展的模式,而纯电动汽车仍只是新能源汽车发展战略中的美好远景目标而已。有业内人士认为,这种观念的改变,将对纯电动汽车发展影响极大。作为远景目标,则意味着纯电动汽车发展支持力度、补贴政策等方面都要给混合动力车让路。

  不过,日前全国乘用车联席会秘书长饶达在接受记者采访时表示,国家在汽车产业上发展节能减排的大方针不会变,并且对于节能的定义也不会改变,“对于业界有种说法,想把混合动力车纳入补贴范围的可能不会出现。”他表示,尽管美国目前对于混合动力车的补贴达到1%,但目前国内的实力还补贴不起,因此混合动力方面还是原来既定的政策。

雷诺跨界SUV深圳汇天源新科到店 售22.98万起

雷诺2012款科雷傲已 于10月18日晚在北京正式上市, 售价22.98万元起。从深圳汇天源雷诺了解到,为多样需求人士量身打造的跨界SUV—雷诺新科雷傲将带您领略生活的另一面。深圳汇天源雷诺2012款科雷傲期待您的光临。

  雷诺新科雷傲的外观发生了很大的变化,前脸设计更加时尚,且更具表现力,彰显了新车型的动感气质。同时,精致的内饰设计也不负众望,将众多全新车内高端配置与驾乘舒适性完美融合,处处体现雷诺汽车的人文关怀。在动力系统的选择上,新科雷傲依然采用2.5升发动机,最大输出功率达到126千瓦(171马力),与之匹配的CVT无级变速器在保证良好换挡平顺性的同时,也提高了燃油经济性。

  科雷傲的四驱性能一直令消费者称道,新车型延续了这一突出优点。在雷诺-日产联盟的框架下开发的四轮驱动系统,可以使驾驶者在自动、前轮驱动、四轮驱动三种模式间随意转换。无论穿行在市区还是郊区,新科雷傲都能游刃有余。

  除此之外,新科雷傲也因其非凡品质和超高配置而自豪。在雷诺“全球质量计划”的指导下,每一辆车都达到极高的质量水准。雷诺在主动和被动安全领域的丰富经验,使科雷傲荣获Euro-NCAP五星安全评级,丰富的安全配置则为驾乘人员提供最充分的安全保障。无钥匙进入和启动系统、胎压监测、TomTom导航、坡道起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、BOSE音响等高端配置,无疑让驾乘体验成为一种享受。

  另外,汇天源雷诺已经开始接受新款科雷傲的预订单,预订定金10000元,提车周期约1个月,到店试驾还可获得神秘好礼,详情致电雷诺热线83669000或咨询店内销售顾问。

推荐经销商汇天源雷诺:
深圳福田区红荔西路联合华鹏汽车广场雷诺汽车
抢购热线:
0755-3669000、83663000
交通方式:
公交:107、108、235、237、44、46路车在香蜜湖北站下车
地铁:罗宝线,香蜜湖站,C出口,步行10分钟即到

丰田中国研发中心奠基 加速新能源车开发

    丰田在新能源领域的绿色“梦想”,正在加速“照进”中国市场。
  
    2011年10月22日,丰田社长丰田章男宣布,总投资约6.89亿美元的常熟研发中心正式开工。该研发中心建成后,将成为丰田全球最大的研发中心。与丰田在中国合资企业的研发中心相比,丰田常熟研发中心侧重于新能源,以及发动机、底盘等核心技术研发。当天,丰田社长丰田章男更是用中文说出了丰田的决心:“中国最重要”。

    由此不难想象,中国市场在丰田全球发展愿景中所处的重要地位再次被明确。此次在华开建全球最大研发中心,可谓是丰田为获得全球最大汽车市场的新能源先机,发出的冲锋令。

加速新能源研发 布局中国市场

    过去十年,是中国车市发展的黄金十年。大众、通用等品牌紧跟市场变化、满足消费需求,通过不断的本土化产品改进研发、新技术的导入,都带来了更大的市场占有率。而丰田汽车在中国的发展步伐一直相对保守。尤其是在其领先的新能源技术领域,与在北美市场和日本国内相比,丰田新能源产品在中国一直没有被消费者所接受。

    反观全球市场方面,截至今年8月,丰田全球混合动力车销量突破330万辆。面对这样的成绩,任何一家车企都只能自愧不如。实际上在中国市场的新能源车领域,丰田也可谓是先行者。早在1998年,作为中国科技部项目的一个环节,丰田就在广东汕头开始了RAV4 EV的行驶实验,1999年开始了城市小型移动工具e-com的实证实验。如此看来,丰田的战略眼光不可谓不早!

    如果说起步早是丰田在新能源上的试水,那么,现在面对竞争对手的穷追猛赶,丰田常熟研发基地的开工,因该算的上是对中国市场的重新定位,可以清晰地看到丰田发力新能源的背后——更期待抢占未来中国市场的先机。

依托混合动力技术 全方位推进新能源车研发

    由于丰田的混合动力系统可以利用蓄电池中的电能驱动电机,实现纯电动模式行驶,因为有了这些混合动力核心组件(电池、电机等)的基础,所以混合动力技术可以相对容易地实现向外插充电式混合动力车(PHEV)、电动车(EV)和燃料电池车(FCHEV)的延展。因此,丰田认为混合动力技术是上述战略型新能源车型共通的核心技术。

    丰田章男在开工仪式上表示,“十二五规划”期间,丰田将研发搭载国产混合动力总成,并在2015年前后实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。据悉,国产后,混合动力总成部分的成本有望降低一半。2005年国产的普锐斯在中国销量低,主要问题就在于国产化率低,被作为进口车征收了关税,导致其成本较高、竞争力不及传统汽柴油车。随着国产化率的提高,丰田混合动力车型叫好不叫座的现状势必有所改善。

    与此同时,丰田技术管理本部副本部长吉贵宽良更是明确表态:“2013年向中国引入插电式混合动力(PHEV)和纯电动车(EV)。” 相比纯电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCEV),插电式混合动力汽车(PHEV)的前景更被看好,一方面PHEV可以实现最少量的电池的搭载,从而降低车辆的成本,另一方面也不需要让用户担心,电池残留量不够之后,续航里程的问题。

    在中国,丰田正是基于这种“全方位”战略来推进型新能源车的研发,而担此重任的正是新建的研发中心。

    国家发改委产业协调司副司长陈建国用“不容易”、“好好干”和“有希望”三个词语来评价丰田中国研发中心的成立。目前,国家正在制定一系列新能源产业政策和规划,作为新能源技术的引领者,丰田只有加快导入中国市场的步伐,才能使其在中国的地位尽快与国际接轨。

巅峰之作V6御世而至 全新帕萨特豪华再升级

上海大众汽车的巅峰之作全新帕萨特V6旗舰车型将于11月18日正式推出。作为B级车市的豪华重磅车型,全新帕萨特 V6将为中高级车市高端消费者呈现出全新选择。

  全新帕萨特是上海大众汽车在B级车市推出的战略级车型。今年4月1.8TSI、2.0TSI首批入市销售,销量成绩斐然;9月全新帕萨特推出强调节能环保的1.4TSI车型,实现动力与节能完美平衡;11月上海大众将再次重磅推出V6车型,形成对B级车市的全面覆盖,构建起满足中国消费者不同需求的产品系列。凭借大众汽车集团的前瞻科技和上海大众汽车对中国当代社会菁英的精准解读,全新帕萨特自上市起就受到消费者的一致追捧,7月至今,全新帕萨特带动PASSAT品牌一直稳居B级车市销量冠军,毫无争议地成为中国B级车王者,并以创御格局之势开拓出中高级车市全新局面。

  随着中国经济的不断发展,中高级车市用户的整体特征也发生了变化。作为社会中坚力量,他们事业有成却行事低调内敛,对于车的选择不再是单一的品牌导向,卓越的性能、丰富的配置、以及合理的价格更是他们衡量一款好车的标准。上海大众汽车推出的全新帕萨特V6旗舰车型,以其低调的奢华正契合了这部分消费者的理性需求。

  全新帕萨特V6搭载了全新的3.0升V型6缸电子控制FSI直喷发动机。与传统直列发动机相比,V6发动机有着与生俱来的动力及平顺感受,天赋优势曾使它成就了凯迪拉克SLS、奥迪A6L以及奔驰新E级等豪华车型。而更值得一提的是,此次全新帕萨特的V6发动机由大众汽车集团德国狼堡总部全新研发,融入了多项最尖端发动机技术;而与之搭配的增强型6速DSG双离合变速箱则能够发挥每一滴燃油的能量,不仅有效地降低发动机的排放和油耗,更实现了非凡顺滑的动力输出,为用户带来高端豪华车极致完美的激情体验。

  如果说卓越的动力是豪华车灵魂所在,那么奢华雅致的配置便是它的全部表现语言。全新帕萨特V6的设计者如高明的空间设计大师,融合了西方实用主义原则与东方审美的诉求,营造出整车高贵却不浮华的格调,内敛中蕴含从容大气的风范。简约的设计语言代表着主人优雅高贵的品味,呵护备至的尊荣空间则传承了礼仪之邦的待客之道。置身其中,既能实现如家一般极致舒适的驾乘体验,更开启了一段智能贴心的尖端科技带来的纵心驾驭之旅。

  上海大众汽车以其前瞻远见和开拓创新的精神,不断设计出满足中国消费者需求的产品,强势推出的全新帕萨特V6正以超越经典的气势、砥砺顶级豪华的气魄,集诸多领先科技、奢华雅致的配置于一身,必将引领中国中高级车市迈向新的豪华高度。

皇冠(CROWN)C级车T动力,A、B、C如何选?

   除了苹果,汽车厂家也超爱九月。奥迪刚刚推出了新一代A4L,采用B系列发动机的新款宝马3系也将紧随其后上市。两款车都搭载了T动力。奥迪(Audi)A4L、宝马(BMW)3系,加上刚刚过完一周岁生日的全新皇冠(CROWN)2.0T,C级车T动力的A、B、C,该如何选呢?

   A:第三代EA888型号发动机,应用双喷射技术

   刚刚上市的全新奥迪A4L搭载的是优化后的第三代EA888型号发动机,先期推出的只有2.0TFSI一种排量,但分为高功率和低功率两种。该发动机应用了进气歧管和缸内直喷的双喷射技术。这两种燃油喷射形式优势相加,可采用不同的工作方式,能够同时满足动力性和经济性双重需求。另外,采用双喷射系统还会使发动机减少积碳,从而降低后期保养成本,并在怠速时还能解决之前出现的车子抖动等问题。

   经过多年耕耘,先行者的好处和坏处奥迪都领略了。可以肯定的是,第3代EA888发动机一定是针对消费者的反馈进行改进的版本,至于说改进成效,静待消费者口碑。

   B:国产B系列发动机首秀

   新款宝马3系将于9月19日正式上市,首次搭载国产B系列的1.5T发动机、2.0T发动机以及B系列3.0T发动机。发动机的技术相当先进,它采用了世界首创的水冷纯铝制废气增压器,集成了BMW双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和BMW第四代Valvetronic电子气门技术。

   根据官方信息,换装B系列发动机后,2017款宝马3系的油耗水平相比现款车型降低了9%-12.5%。宝马国产新发动机的首秀,还是相当值得期待的。

   C:四双加持,口碑爆棚

   作为重返涡轮增压领域的旗舰车型,一汽丰田对全新CROWN皇冠倾注了极大的心血。其D-4ST 2.0T+(科技+、动力+、舒适+、可靠+)双涡管涡轮增压发动机搭载的D-4ST双喷射系统、双涡管增压系统、可切换阿特金森循环、集成式排气歧管、水冷式中冷器……几乎都是与涡轮增压发动机相关的全球新技术。

   经过了一年多的市场历练,从全新CROWN皇冠的销量和口碑来看,消费者已经认同了一汽丰田年轻化的转型。尤其是从各大论坛上对其涡轮增压发动机“不烧机油”、“平顺性堪比自吸”等评价可以看出,消费者认可了日系T动力的先进性和稳定性。

   对比三款T动力车型我们可以看出,竞争充分而激烈的市场上,技术很多时候殊途同归,双喷射、双涡管等技术出现在不同的发动机上。不仅如此,选车不仅是选发动机,外观、配置、安全、操控、性价比等组成了一辆车的整体。比如,出身灯厂的新A4L又炫了一次车灯,宝马3系的轻量化拥趸者众,而全新CROWN皇冠独孤求败的舒适性和静谧性也深入人心。市场竞争的好处就是,A、B、C各凭本事,只选对的,不选贵的,选择权在消费者手里。